به گزارش بخش فارسی شبكه خبري" ورلد نيوز " (World-news.org/persian ) رئيس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي ایران ميزان خسارت مالي كه ترافيك بر تهران تحميل ميكند را روزانه 20 ميليارد تومان عنوان كرد و گفت: بزودي با فعال سازي گشت هايي جريمه توليدكنندگان زباله در سطح شهر آغاز ميشود.
به گزارش پايگاه اطلاع رساني پليس، سردار محمد رويانيان رئيس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي در پنجاه و نهمين جلسه علني شوراي شهر تهران در بخشي از گزارش خود از عمليات و خدمات ترافيكي و عملكرد راهنمايي و رانندگي در تهران، شهرداري را همچون دولت سازماني سياسي قلمداد كرد و گفت: هم اكنون 9 ميليون خودرو و 5/4 ميليون موتور سيكلت در كشور وجود دارد كه سهم تهران از اين ميزان 30 درصد است.
وي ميزان سفرهاي روزانه در تهران را 15 ميليون سفر عنوان كرد و گفت: ايرانيها هفت برابر اروپائي ها از وسايل شخصي استفاده مي كنند كه بيش از 90 درصد اين سفرها با خودروهاي شخصي انجام ميگيرد در حالي كه اغلب سفرها در كشورهاي دنيا با استفاده از سيستم ريلي است.
رئيس پليس راهنمايي و رانندگي ناجا با اشاره به كشته شدن روزانه 75 تا 80 نفر در حوادث رانندگي ، تصادف را دومين عامل مرگ پس از سكته قلبي عنوان كرد و گفت: علاوه بر آسيب هاي روحي، رواي و جسمي ناشي از ترافيك و آلودگي هوا،خسارت هاي مالي ترافيك روزانه 20 ميليارد تومان است.
وي نابساماني بخش هاي مختلف ترافيك (همچون عبور موتور سيلكت از پياده رو يا ورود خودروهاي شخصي به خطوط ويژه) را ناشي از پايين بودن فرهنگ ترافيك در كشور دانست و اظهار داشت: در هامبورگ آلمان روزانه 5 برابر تهران سرقت انجام مي شود اما چون نظم حاكم است مردم احساس امنيت مي كنند.در صورتي كه در ايران سالانه 2 هزار قتل و 10 هزار سرقت در كل كشور موجب احساس ناامني در بين شهروندان شده است.
وي با بيان اينكه بيش از 50هزار آژانس در كنار 84 هزار سواري تاكسي در بخش حمل ونقل فعاليت مي كنند اما فقدان نظارت كافي موجب شده كه به جاي آنكه تاكسي در خدمت مردم باشد، تاكسي سلطان و حاكم بر مردم باشد.
سردار رويانيان با اشاره به شكايت وزارت بازرگاني به ديوان عدالت اداري مبني بر اينكه آژانس ها بايد به صورت مستقل فعاليت داشته باشند، اظهار داشت: مديريت اين بخش بايد زير نظر شهرداري قرار گيرد.
وي با بيان اينكه در حال حاضر تنها 2هزار و 700 كيلومتر بزرگراه داريم، تصريح كرد: براي حل مشكل ترافيك تهران نه تنها بايد در سيستم هاي نظارتي به مردم اختيار دهيم بلكه براي مديريت بهتر آن به تشكيل كميته اضطرار ساماندهي ترافيك تهران و ايجاد دو بخش مهندسي ترافيك (كند و كوب) و مديريت اجرايي با مسئوليت و همكاري شهرداري و راهنمايي و رانندگي نياز داريم.